Автолюбителям хорошо знакомы машины Mini, которые выпускает British Motor Corporation в Великобритании.
Есть множество моделей, которые имеют свои тонкие особенности. Автомобили выпускаются по сей день. Чтобы детальнее окунуться в мир компактных автомобилей, рекомендуется рассмотреть рейтинг лучших авто Mini.
SsangYong Кorando, известный российским покупателям под именем Аctyon, выходит в обновленном виде к Женевскому автосалону с индексацией С300 и в серию к апрелю. Поколение кроссовера 2019-го года выпуска существенно преобразилось внешне, почерпнув концептуальные ноты от модели SsangYong SIV2, презентованной в 2016, увеличилось в размерах, обзавелось более современным салоном и расширенным уровнем комплектации, новым турбомотором и гибридной СУ.
SsangYong Actyon (SsangYong Korando) С300 2019 порадует лаконичным и презентабельным экстерьером. Солидности и строгости автомобилю в лицевой части придают зауженные фары головного света, объединённые хромированным мостом, захватывающим плоскость узкой фальшрадиаторной решетки, скульптурная крышка капота, украшенная броскими ребрами, эффектный бампер с обилием прорезей воздуховодов (боковые жабры с тремя точечными светодиодами противотуманок, центральная трапеция с горизонтальными жалюзи, овал на самой кромке бампера, укрытой пластиковой защитой).
Профиль автоновинки 2019 демонстрирует отличные пропорции, защитные накладки на дверных порогах из черного пластика, двери, сдобренные сдержанным ребром по низу и смелым росчерком на уровне ручек, изящные овалы корпусов наружных зеркал, скрытую среднюю и массивную наклонную заднюю стойку, удерживающую слегка сходящую к корме крышу.
Корма SsangYong Korando C300, безусловно, запомнится своей нетривиальной оптикой: объемные треугольные плафоны с трехмерным и стильным рисунком; хромированной перекладиной, идеально вписанной в выштамповки на багажной двери; широким бампером с монументальной пластиковой накладкой, занявшей почти всю его площадь, акцентированными светоотражателями, защитным наконечником «лыжи», умело использованной дизайнерами для размещения патрубков выхлопной системы.
Для корейского кроссовера предложены легкосплавные диски R16-18.
SsangYong Korando/Actyon выпуска 2019 года в базовой комплектации располагает кондиционером, простой аудио системой на 6 динамиков, информативной приборной панелью с 3,5-дюймовыйм полноцветным индикатором бортовой системы, круиз-контролем и салоном из искусственной кожи.
Топовая версия «СсангЙонг Корандо/СсангЙонг Актион» порадует виртуальной приборной панелью Blaze Сockpit с изменяющей цвет подсветкой, ЖК дисплеем мультимедиа комплекса 10 дюймов, семью ПБ, зонированным климат-контролем, обогревом, вентиляцией первого ряда сидений, LED подсветкой салона по контуру, электронными компонентами безопасности Deep Сontrol, куда войдут автоторможение, круиз-контроль с адаптацией, мониторинг слепых зон, контроль соблюдения рядности.
Объем багажного отделения автоновинки 2019 – рестайлингового SsangYong Korando/ SsangYong Actyon 2019 составляет 551 л и трансформируется при сложенных сидениях до 1480.
SsangYong Korando (SsangYong Actyon) опирается на современную платформу, позволившую использовать для модели стандартные силовые установки, кроме того, гибридные, а также электрические. Подвеска тотально независимая, на стойках МакФерсона спереди и многорычажной конфигурации сзади.
Новое поколение «СсангЙонг Корандо/СсангЙонг Актион» 2019 получит новейший бензиновый турбодвигатель, объемом 1,6 л и отдачей в 136 л.с., соответствующий по выбросу стандарту Euro-6. Для мотора предложены 6-позиционные «механика» или автомат от АISIN.
Также чуть позже модель станет доступна в комплектации с новым бензиновым 1,5-литровым мотором и гибридной СУ, точные характеристики которых пока остаются закрыты. В 2020 ожидается выход электрокроссовера от SsangYong.
В ряду автомобильных новинок этого года особое место занимает очередное творение американской компании Tesla motors – скоростной футуристический электромобиль Model X, презентация которого уже давно и с большим нетерпением ожидалась специалистами и заинтересованными автолюбителями.
Этот технический шедевр Франца фон Хольцхаузена является прямым наследником, ставшей уже знаменитой Model S, кроме того имеет ряд существенных отличий и оснащен самым современным
оборудованием. К серийному производству планируются две версии Model X: первая, базовая, оснащена двумя электрическими двигателями мощностью 292 л.с. каждый, позволяющими разогнать машину с места до 100 км/ч за 4,8 секунды.
На версии же P90D один двигатель остается прежним, а мощность второго составляет 510 л.с., что значительно улучшает скоростные и разгонные характеристики, так что тех же 100 км/ч электромобиль достигает уже за 3,8 секунды. Аккумулятор емкостью 90 кВт/ч, как и на предшественнике, смонтирован в днище и обеспечивает запас хода в 414 километров, после чего требует подзарядки. Кстати, именно такое расположение аккумулятора создает очень низкий центр тяжести, благодаря чему склонность Model X к опрокидыванию становится ничтожно малой.
Вообще, удобству и безопасности своего творения инженеры Tesla уделили особое внимание. Так, электромобиль оснащен радаром и несколькими сонарами, с помощью которых бортовой компьютер может получать полную информацию об обстановке вокруг машины. Дополнительная система автоматического управления позволяет Model X самостоятельно двигаться по трассе без участия водителя и совершать при этом маневры перестроения и обгоны. Система автоматического торможения дает возможность в случае возникновения экстренной ситуации быстро остановиться даже на высокой скорости.
Двери выполнены на двух подвижных соединениях по схеме «крыло чайки», открываются вверх, и кроме того, снабжены ультразвуковыми детекторами, что допускает беспроблемную парковку на расстоянии всего 31 см от соседнего автомобиля. Само собой разумеется, что Model X не дает вредных выбросов в окружающую среду, но более того, может защищать пассажиров от аналогичных внешних воздействий.
Благодаря мощному фильтру HEPA в салон поступает только чистый воздух, а активация системы Bioweapon defence mode вообще полностью герметизирует машину, препятствуя попаданию внутрь не только вредных газов, но даже и микроорганизмов.
Наконец, еще одним достоинством этого чуда техники можно по праву считать просторный салон на 7 человек с очень удобными индивидуальными креслами, расположенными в три ряда.
Плюс ко всему, даже при полной загрузке электромобиль за счет своей мощности способен без особого труда буксировать двухтонный прицеп, например, достаточно большой дом на колесах. Единственным же минусом пока остается цена, которая колеблется в зависимости от комплектации от 125 до 142 тысяч долларов.
Четыре года назад Harley-Davidson удивила мир, когда представила концепт электрического мотоцикла под названием LiveWire. Однако дальше симпатичной идеи дело не пошло. Сначала эксперты, а потом и поклонники знаменитой компании потихоньку стали привыкать к мысли, что электрический байк «заглох» на дороге, ведущей из дизайнерской мастерской на завод.
Однако все оказалось не так трагично. CEO Harley-Davidson Мэтью Лаватич сообщил недавно, что «чистый байк» появится на американских автострадах через пару лет. «Мы готовы рискнуть и вложить средства в развитие пока ещё не слишком популярного и профильного для нас рынка электрического транспорта» — рассказал он аналитикам и журналистам на конференции, организованной компанией.
Лаватич также отметил большую подготовительную работу, проведённую Harley-Davidson. Более 12,000 человек по всему миру участвовали в тестовых заездах на мотоцикле LiveWire. Большинство оказалось весьма довольно поездкой.
Эксперимент Harley-Davidson кажется довольно смелым даже тем экспертам, которые с оптимизмом смотрят в будущее и прогнозируют увеличение продаж мотоциклов. Рынок здорово просел под ударом финансового кризиса.
Такие известные компании как Ducati, Honda и даже «королева дорог» Harley потерпели значительные убытки. Сегодня рынок потихоньку восстанавливается, однако уровень продаж по-прежнему находится значительно ниже показателей удачного для всей автомобильной индустрии 2016 года.
Возможно, к 2019 году ситуация изменится в лучшую сторону и тогда экспериментальный электрический LiveWire уже не покажется столь фантастически смелой и экстравагантной затеей.
Lamborghini Huracan EVO – новое поколение спорткара, ожидаемое к апрелю текущего года. Обновленная генерация 2019 года порадует доработками в роскошном экстерьере кузова, новшествами в уровне комплектации, который подтянулся согласно мировым тенденциям, а также весомыми и ощутимыми техническими усовершенствованиями.
С них логичнее всего и начать обзор автоновинки 2019 — Lamborghini Huracan EVO.
Отныне под капотом гиперкара устанавливается форсированный бензиновый двигатель V10 5,2 литра с титановыми впускными клапанами, который обеспечивает отдачу в 640 л.с. и максимальный КМ в 600 нм. С такой силовой установкой 1,42-тонный «Ламборгини Хуракан Эво» показывает спурт до 100 км/ч всего за 2,9 секунды, а до 200 км в час автомобиль разгоняется всего за 9 сек.
Отменная динамика дополнена и прочими техническими усовершенствованиями, в частности, в наличии полноуправляемое шасси, аналогичное используемому в Lаmborghini Аventador S, пакет LDVI с прописанными режимами Strada, Sport, Сorsa.
Из новшеств в салоне необходимо отметить появление на центральной консоли 8,5-дюймового сенсорного дисплея, перенявшего на себя управление настройками спорткара и климатической техники, наличие планшета поспособствовало существенному уменьшению числа кнопок и переключателей и оптимизировало функциональный интерфейс рабочей зоны.
Не остался без внимания и доработок экстерьер нового поколения Lamborghini Huracan.
Версия EVO щеголяет более ярким аэродинамическим обвесом, просто шикарными боковыми воздуховодами, новыми накладками на порогах, шикарными колесными диски Aesir R20 индивидуального дизайна с обувкой Рirelli Р Zero, обновленной формой переднего и заднего бампера, первый получил иной сплитер и увеличенные в габаритах воздухозаборники, второй – грозный диффузор, большие по диаметру насадки системы выхлопа со сменой их локации, весь комплекс привел к пятикратному улучшению показателей прижимной силы «Ламборгини Хуракан Эво» по сравнению с предыдущим поколением.
Плюс к этому — новый сочный цвет эмали кузова Аrancio Хanto.
Lamborghini Huracan EVO выпуска 2019 года будет глобальной моделью, российские дилеры, безусловно, также получат модель, но ближе к лету 2019-го. Европейский ценник на форсированный и идеально управляемый гиперкар составит 185 тысяч евро, в США купить «Ламборгини Хуракан Эво» можно будет за 260 000$.
По словам Сэвилла, «автомобиль в самом буквальном смысле был построен вокруг двигателя, он — его душа, и он же — его сердце». Идентификационный номер, поясняет он, выбит на двигателе и, насколько можно судить, повторен по всему шасси.
«Обычно, если случалась какая-нибудь серьезная поломка, захандривший мотор не чинили, а без особых затей снимали и ставили на его место двигатель «350». К счастью, в этом случае такого не произошло. Силовой агрегат попал ко мне разобранным на мелкие кусочки, расфасованным по коробочкам да ящичкам. Но все до единой детали сохранились — и они были оригинальными!
Блок цилиндров, ясное дело, ни в одну коробку не влез, и я здорово удивился, когда его увидел. На нем, похоже, вообще почти не ездили! По моим оценкам, машина прошла миль 30000-45000, никак не больше», — продолжает Сэвилл.
Ему предстояло восстановить автомобиль до состояния, максимально приближенного к оригиналу, но так, чтобы машиной можно было пользоваться. Из-за этого пришлось поставить ей улучшенную поршневую группу взамен «родной» и заменить распределительный вал более смирным.
Сэвилл еще добавил коллекторы 3-Y, здраво рассудив, что отреставрированная машина должна выглядеть так, как она выглядела бы через неделю после покупки ее первым владельцем, а не через день после этого. Оригинальный поперечный глушитель он, правда, трогать не стал, счастливо избежав соблазна пристроить на его место сдвоенные выхлопные трубы, такие модные и эффектные.
Описанная комбинация в сочетании с высокооборотной природой двигателя дает мотору «302» совершенно уникальный тембр «голоса», неожиданно итальянский для силового агрегата с детройтским происхождением. Запускается мотор легко, без капризов: признаки испарения топлива совершенно отсутствуют даже после целого дня фотосессии со съемками на ходу. И на холостом ходу Z/28 спокоен до невозмутимости.
При первом знакомстве с машиной я собрался было примерить на себя образ скандинавского берсерка в рогатом шлеме. Но то ли благодаря качественно проведенной реставрации, то ли по причине довольно-таки утонченного стайлинга, мысли мои, в конечном счете, переместились из угрюмых северных краев в Средиземноморье на прибрежную дорогу.
Очень радуют оригинальные стальные диски Rally Sport, которые никто из бывших владельцев, по счастью, не озаботился поменять на ужасные современные поделки. На таких колесах автомобиль выглядит очень стильно и, наверное, хорошо смотрелся бы где-нибудь в гламурном Сан-Тропе или на той самой прибрежной трассе.
Непостижимым образом даже упомянутые мной белые полосы на кузове и спойлер на крышке багажника смотрятся на этом автомобиле вполне органично, не в пример тем «горячим» хэтчбекам нынешнего образца, девять из десяти которых оборудованы и разрисованы примерно так же, но выглядят претенциозно и безвкусно.
Нагнать таинственности техника соблазнения, известная любой женщине. Не то чтобы Р1 не хватало аргументов, чтобы считаться су-перкаром мечты, — достаточно взглянуть на технические характеристики и цифры. Но очевидно, что McLaren решил сопроводить свое триумфальное шествие в Женеву скупым и дозированным оглашением информации — например, новостью дня могло быть, что фотографии, представленные на этих страницах, были сделаны на треке в Бахрейне.
На самом деле о машине, в которой английский производитель желает видеть ярчайшее воплощение дорожного автомобиля, способного на многое и на треке, известно и так немало.
Кроме скорости
Представленный в сентябре на Парижском автосалоне в форме стилистического изыскания, Р1 в Швейцарии уже показали в окончательном варианте. Более того, еще в первом полугодии свои экземпляры получат несколько избранных пилотов, способных позволить себе такую роскошь, как выписать чек на миллион евро.
И если простых смертных скорее завораживает стоимость, у фанатов руки начинают дрожать от заявленных характеристик суперкара, при создании которого в любом случае — об этом говорят и инженеры из Уокинга — ставилась цель сделать не самый быстрый в мире автомобиль, а самый интересный, увлекательный и технически продвинутый. Словом, безупречный. Но превосходная степень в крови у любого суперкара, как и карбон в шасси.
Как бы то ни было, максимальная скорость Р1 ограничена на отметке 350 км/ч, а при ней удовольствие от управления автомобилем можно испытывать, только если он крепко держится за асфальт, — без граунд-эффекта не обойтись. Поэтому аэродинамика во всех ее аспектах была путеводным маяком разработчиков McLaren. Им пришлось найти действительно идеальное — и эстетическое, и инженерное — расположение радиаторов, спойлеров, антикрыльев и диффузоров. В результате появился неповторимо футуристичный суперкар.
Среди особых элементов, призванных «приклеить» Р1 к асфальту, особые крылышки в передней части. Электроника может по отдельности поворачивать их на 60°, работают они в союзе с подвижным задним антикрылом. Последнее приподнимается на 12 см на обычной дороге и на 30 см на треке, а в момент замедления отклоняется на угол в 29°, выполняя роль воздушного тормоза. На прямых в работу вступает DRS, которая, как у болидов «Формулы-1», снижает аэродинамическое сопротивление, создаваемое обвесом, и автомобиль быстрее достигает максимальной скорости.
Хотя, казалось бы, какие проблемы могут быть при таком запасе мощности, как у Р1? Ведь 750 «лошадкам» форсированного битурбо V8 от МР4 помогают еще 150 л.с., которые выдает электромотор, чья главная задача — предотвратить даже саму возможность провала тяги на низких оборотах. Гибрид ради динамики, а не экономичности, одним словом.
Достичь феноменальной динамики помогла и малая масса, которой добились за счет применения карбона и избавления от всего ненужного. Количество кузовных деталей снизили до минимума, но даже это не до конца удовлетворило английских инженеров — они предпочли болты петлям, ведь это также дало пусть небольшой, но все равно выигрыш в массе.
В салоне также ничего лишнего, там царят композиты, которые, как и жидкокристаллический щиток приборов, подчеркивают гоночную натуру автомобиля. Впрочем, нет ничего удивительного в столь откровенной спортивной аскезе — этот Р1, если еще непонятно, по дорогам общего пользования будет ездить разве что от дома до ближайшего трека.
Отношение к «китайцам» на российском рынке, как правило, не очень.
Бытует мнение, что китайский автопром хуже российского по качеству, а с ценами на запчасти, не сравнится даже немецкий премиум-класс. Бред! Эта статья разрушит все мифы. Речь пойдет об одном из первых «китайцев» пришедших в Россию. Geely Ck1 или Geely Otaka.
Этот простой, экономичный, комфортный и бюджетный автомобиль ближе всех своих соотечественников знаком нашему рынку. Колесят эти китайские машинки по нашим дорогам еще с 2005-го года, и наряду с Cherry Amulet уже зарекомендовали себя как простые и дешевые автомобили со всеми удобствами.
Начнем с дизайна. В Китае не принято придумывать что-то свое, они, в принципе, как и большинство стран-производителей, копируют у соседей из Японии, Кореи и далекой Германии. Так этот автомобиль получил заднюю часть кузова похожую на Toyоta Corolla девятого поколения (кстати автомобиль собран на базе той же Corolla, только за основу взяли шестое поколение), а если смотреть на переднюю часть авто, и не обращать на небольшие габариты, то героя нашей статьи можно спутать с Mersedes-Benz.
Кстати о габаритах: автомобиль не большой, расстояние от заднего бампера, до крайней передней точки 4152мм, а ширина 1680 мм, высота 1440 мм, клиренс 170 мм. Автомобиль достаточно легкий, его масса 1050 кг. В целом с виду это маленький, симпатичный седан, который отлично подойдет для города.
По ЛКП, то тут все не так уж и хорошо, в принципе, как и на всех представителей китайского автопрома. Кузов не цинкован, и первые рыжики появятся на задних арках. Потом начнут «цвести» пороги. Что по «днищу», то там все отлично, его цинковали и гнить оно не будет.
Что касается технической составляющей, или всего того, что «под капотом», то там все просто. Коробка механическая 5-ти ступка шла на всех конфигурациях. По двигателю чуть разнообразнее, две модификации: 1.3(86 л.с.) и 1.5(94 л.с.). Есть мнение, что ресурс этих китайских движков 250 тысяч километров. Так вот, это не правда! Данный двигатель был позаимствован у Toyota Corolla(о чем мы писали выше), и является одним из самых надежных на всем азиатском рынке. При должном ухаживании, своевременной замене всех расходников он «отбегает» свои 500 000 километров, и ни разу не подведет.
Примерно на этом пробеге понадобится капитальный ремонт, и еще полмиллиона километров он пробежит, и не даст о себе знать. Расход масла начинается после 150 тысяч километров, но для этого двигателя это абсолютно нормальная ситуация, «кушать» будет примерно литр масла от замены до замены.
Расход бензина по городу составит примерно восемь литров на сотню.
По ходовой части все просто до невозможного. Капитальный ремонт ходовой настигнет примерно на ста тысячах километров пробегу, и не потянет много денег. Замена стоек, тормозных дисков, рычагов, всех «резинок», ступичных подшипников и шаровых обойдется примерно в десять тысяч рублей. Все доступно, и продается в любом автомагазине. Сцепление, при здравом использовании, «подойдет» примерно на 150 тысяч километров, и обойдется в две-три тысячи рублей(оригинал).
Переместимся в салон. Тут не так просторно, как хотелось бы, но зато все просто и удобно. Самое интересное, что на всех модификациях этого автомобиля идет кондиционер, электростеклоподъемники, электрорегулировка фар и зеркал двумя фронтальными подушками безопасности. Пластик в салоне что называется «дубовый».
Еще по функциям. Автомобиль так же оснащен обогревом зеркал, заднего стекла, гидроусилителем руля, регулировкой руля по высоте, регулировкой подсветкой консоли, стильной магнитолой, и 4-мя колонками.
Очень хрупкое лобовое стекло, сколы появляются от самых маленьких камешков. Так же быстро выходят из строя замки дверей, особенно зимой, в мороз они не открываются вообще. Самое интересное в этом автомобиле — это два сигнала! Один, по классике, там, где и положено, на самом руле, а второй гудок расположен на левом рычажке, который отвечает за свет и поворотники. Зачем это придумали китайские инженеры известно только им самим.
Резюмируем. За сравнительно не большие деньги мы получаем простой, надежный автомобиль, со всеми удобствами. На вторичном рынке цена авто примерно 130 тысяч рублей. Цена сравнима с представителями Российского автопрома, только вот на наших жигулях, которые можно купить за такие деньги, нет столько прикольных и удобных фишек.
Но самый большой минус нашего героя – его очень трудно продать. Возможно именно поэтому на него такой невысокий ценник.
В последние время мы часто можем видеть Honda Element на дорогах. Рост популярности данной модели связан с ее практичностью и полезностью. Это уникальный автомобиль, и он намного менее причудливый, чем может показаться на первый взгляд.
«Свобода от конвенции» — высказывание с веб-сайта Honda. Здесь речь идет о маркировке модели Element. Во многом данный маркетинговый лозунг верен. Любой автомобиль должен соответствовать ожиданиям покупателя. Следуя данному убеждению, производители Honda пытаются создать универсальный автомобиль, который удовлетворит запросы даже самого искушенного клиента. Правда, прошлые радикальные модели, такие как Ford Edsel и VW Thing, потерпели неудачу в продажах. Но времена меняются. Сегодня мы можем видеть потрясающую модель Honda Element, которая станет прекрасным спутником на дороге.
Element имеет практическую сторону. Несмотря на свою специфическую форму, он оснащен двумя большими дверями, а также двумя меньшими по размеру, чем напоминает Saturn ION.
4WD LX Element имеет все, что необходимо любому современному автомобилю: ABS; кондиционер; круиз-контроль; электрические стеклоподъемники, двери, зеркала и замки; аудиосистему AM / FM / CD с 4 динамиками и многое другое.
Стандартная трансмиссия включает в себя двигатель 2354cc I4, соединенный с 5-ступенчатой механической коробкой передач с четырьмя скоростями. Автоматическая коробка передач не является необходимой, однако данный автомобиль ориентирован также на молодых людей, для которых скорость — один из важнейших критериев выбора той или иной модели. По этой причине Honda Element предлагает несколько вариантов комплектации.
Многие компоненты для Element заимствованы у Civic, что дает ему возможность осуществлять больше функций, сохраняя свой внешний вид. Открыв все четыре двери одновременно, вы заметите сильное сходство Honda Element с дверями автомобилей, которые считались стандартными для эпохи Lincoln Continentals 1960-х годов, а также для Rolls-Royce Phantom. Производители Honda действительно создали комфортный автомобиль высокого класса, в котором все легкодоступно.
Цены начинаются примерно с 17 500 долларов за базовую модель 2wd и достигают чуть более 21 500 долларов за полностью оборудованную версию 4wd. По сравнению со средним внедорожником, Element оценивается очень конкурентоспособно и привлекает своей доступностью все большее число покупателей.
Honda Element выглядит достойно и привлекает внимание. Судя по продажам, эта модель наиболее популярна среди молодых людей.
Постоянные поклонники марки Aston Martin могут быть спокойны: элитные DB9 и Vanquish не уйдут в прошлое. Перед V8 Vantage стоит другая, довольно сложная задача, поставленная Aston Martin на перспективу, — превратиться в хит продаж, забрав часть клиентуры от BMW, Mercedes и прежде всего Porsche. «Крошка Aston», как прозвали его в Великобритании, вполне способен потягаться на равных с легендарным 911. И хотя убедить в этом преданных поклонников Porsche вряд ли удастся, марка может отвоевать у Штутгарта часть новых клиентов.
Если немцы говорят, что их автомобили — это стиль жизни, то англичане делают упор на эксклюзивность и высочайшее качество отделки, которые, вне всякого сомнения, смогут заинтересовать неофитов. Понравится этот автомобиль и любителям поддать газа: Aston Martin легок в управлении, комфортен и практичен. Знатоки оценят красивые обводы Vantage, практически повторяющие линии прототипа, представленного британской маркой на Детройтском автосалоне 2003 года под именем AMV8.
Дизайнером прототипа и серийного автомобиля стал 43-летний датчанин Хенрик Фискер, успевший поработать над двумя Aston Martin нового тысячелетия: Vantage и DB9. Созданные им линии Vantage дышат новизной и в то же время сохраняют традиционные черты марки. Это характерно для Aston Martin, одной из немногих компаний, умеющих балансировать на границе между прошлым и настоящим.
Силуэт автомобиля получился очень выразительным и со всех сторон подчеркивает его индивидуальность. Как и все дорогие спортивные автомобили, Vantage вышел широким и очень низким. 4,38 метра в длину, 1,86 метра в ширину и 1,25 метра в высоту сразу выдают в нем чистокровный спорткар.
Передняя часть модели имеет много общего с DB9. Особенно это касается большого воздухозаборника. Колесные арки расширяются на краях, обеспечивая достаточно места для великолепных 18″ или (по желанию заказчика) 19″ семилучевых дисков, дизайн которых способствует охлаждению тормозной системы.
Один из самых интересных элементов дизайна Vantage — это двери. Чтобы получить доступ к дверной ручке, нужно сначала нажать на нее, и она выезжает наружу. Это своего рода дань ностальгии: подобная система существовала еще в пятидесятых годах. Открываясь, дверь описывает боковое движение вверх подобно ножницам, что позволяет полностью открыть ее на ограниченном пространстве.
Еще одним отличием Vantage является то, что это первый Aston в истории с задней дверью типа хэтчбек. Это делает багажник больше и облегчает погрузку-разгрузку багажа.
До создания Vantage Aston Martin выпускала автомобили с багажником типа седан за редким исключением наподобие версий типа Shooting Brake. Исключения эти роднит то, что их кузова разрабатывались сторонними кузовщиками на основании купе DB5, DB6, DBS и Virage. Последний стал единственным автомобилем марки, изготовленным ей в середине 90-х.
Задние габаритные огни представляют собой обычную оптическую группу, разделенную полосой металла в цвет кузова, и придают автомобилю элегантный вид. Их создатели черпали вдохновение в прототипе AMV8, представленном в Детройте в 2003 году и послужившем базой для нового Vantage.
Интерьер традиционен для Aston Martin: благородные материалы, спортивный дизайн и безукоризненная отделка. Немногие автомобили могут похвастать кожей такого качества на сиденьях, дверях, консоли и потолке. Аналоговые приборы образуют одну из самых красивых из когда-либо произведенных приборных панелей. Алюминиевая отделка и мягкая подсветка стрелок производят сильный эстетический эффект.
В центральной части расположены два небольших жидкокристаллических экрана. При включении они выдают сообщение, отражающее качества, присущие любому Aston: «Power, beauty, soul» («Мощь, красота и душа»). На них выводится дополнительная информация о расходе топлива и функционал бортового компьютера.
Как и в DB9, центральная консоль Vantage имеет простую и в то же время удивительно красивую алюминиевую отделку. Это отличает автомобиль британской марки от конкурентов, предлагающих в большинстве своем обычный серийный пластик. Отдельного упоминания заслуживает багажник объемом 300 литров.
