спорткар

По словам Сэвилла, «автомобиль в самом буквальном смысле был построен вокруг двигателя, он — его душа, и он же — его сердце». Идентификационный номер, поясняет он, выбит на двигателе и, насколько можно судить, повторен по всему шасси.

«Обычно, если случалась какая-нибудь серьезная поломка, захандривший мотор не чинили, а без особых затей снимали и ставили на его место двигатель «350». К счастью, в этом случае такого не произошло. Силовой агрегат попал ко мне разобранным на мелкие кусочки, расфасованным по коробочкам да ящичкам. Но все до единой детали сохранились — и они были оригинальными!

Блок цилиндров, ясное дело, ни в одну коробку не влез, и я здорово удивился, когда его увидел. На нем, похоже, вообще почти не ездили! По моим оценкам, машина прошла миль 30000-45000, никак не больше», — продолжает Сэвилл.

Ему предстояло восстановить автомобиль до состояния, максимально приближенного к оригиналу, но так, чтобы машиной можно было пользоваться. Из-за этого пришлось поставить ей улучшенную поршневую группу взамен «родной» и заменить распределительный вал более смирным.

Сэвилл еще добавил коллекторы 3-Y, здраво рассудив, что отреставрированная машина должна выглядеть так, как она выглядела бы через неделю после покупки ее первым владельцем, а не через день после этого. Оригинальный поперечный глушитель он, правда, трогать не стал, счастливо избежав соблазна пристроить на его место сдвоенные выхлопные трубы, такие модные и эффектные.

Описанная комбинация в сочетании с высокооборотной природой двигателя дает мотору «302» совершенно уникальный тембр «голоса», неожиданно итальянский для силового агрегата с детройтским происхождением. Запускается мотор легко, без капризов: признаки испарения топлива совершенно отсутствуют даже после целого дня фотосессии со съемками на ходу. И на холостом ходу Z/28 спокоен до невозмутимости.

При первом знакомстве с машиной я собрался было примерить на себя образ скандинавского берсерка в рогатом шлеме. Но то ли благодаря качественно проведенной реставрации, то ли по причине довольно-таки утонченного стайлинга, мысли мои, в конечном счете, переместились из угрюмых северных краев в Средиземноморье на прибрежную дорогу.

Очень радуют оригинальные стальные диски Rally Sport, которые никто из бывших владельцев, по счастью, не озаботился поменять на ужасные современные поделки. На таких колесах автомобиль выглядит очень стильно и, наверное, хорошо смотрелся бы где-нибудь в гламурном Сан-Тропе или на той самой прибрежной трассе.

Непостижимым образом даже упомянутые мной белые полосы на кузове и спойлер на крышке багажника смотрятся на этом автомобиле вполне органично, не в пример тем «горячим» хэтчбекам нынешнего образца, девять из десяти которых оборудованы и разрисованы примерно так же, но выглядят претенциозно и безвкусно.

Нагнать таинственности техника соблазнения, известная любой женщине. Не то чтобы Р1 не хватало аргументов, чтобы считаться су-перкаром мечты, — достаточно взглянуть на технические характеристики и цифры. Но очевидно, что McLaren решил сопроводить свое триумфальное шествие в Женеву скупым и дозированным оглашением информации — например, новостью дня могло быть, что фотографии, представленные на этих страницах, были сделаны на треке в Бахрейне.

На самом деле о машине, в которой английский производитель желает видеть ярчайшее воплощение дорожного автомобиля, способного на многое и на треке, известно и так немало.
Кроме скорости

Представленный в сентябре на Парижском автосалоне в форме стилистического изыскания, Р1 в Швейцарии уже показали в окончательном варианте. Более того, еще в первом полугодии свои экземпляры получат несколько избранных пилотов, способных позволить себе такую роскошь, как выписать чек на миллион евро.

И если простых смертных скорее завораживает стоимость, у фанатов руки начинают дрожать от заявленных характеристик суперкара, при создании которого в любом случае — об этом говорят и инженеры из Уокинга — ставилась цель сделать не самый быстрый в мире автомобиль, а самый интересный, увлекательный и технически продвинутый. Словом, безупречный. Но превосходная степень в крови у любого суперкара, как и карбон в шасси.

Как бы то ни было, максимальная скорость Р1 ограничена на отметке 350 км/ч, а при ней удовольствие от управления автомобилем можно испытывать, только если он крепко держится за асфальт, — без граунд-эффекта не обойтись. Поэтому аэродинамика во всех ее аспектах была путеводным маяком разработчиков McLaren. Им пришлось найти действительно идеальное — и эстетическое, и инженерное — расположение радиаторов, спойлеров, антикрыльев и диффузоров. В результате появился неповторимо футуристичный суперкар.

Среди особых элементов, призванных «приклеить» Р1 к асфальту, особые крылышки в передней части. Электроника может по отдельности поворачивать их на 60°, работают они в союзе с подвижным задним антикрылом. Последнее приподнимается на 12 см на обычной дороге и на 30 см на треке, а в момент замедления отклоняется на угол в 29°, выполняя роль воздушного тормоза. На прямых в работу вступает DRS, которая, как у болидов «Формулы-1», снижает аэродинамическое сопротивление, создаваемое обвесом, и автомобиль быстрее достигает максимальной скорости.

Хотя, казалось бы, какие проблемы могут быть при таком запасе мощности, как у Р1? Ведь 750 «лошадкам» форсированного битурбо V8 от МР4 помогают еще 150 л.с., которые выдает электромотор, чья главная задача — предотвратить даже саму возможность провала тяги на низких оборотах. Гибрид ради динамики, а не экономичности, одним словом.

Достичь феноменальной динамики помогла и малая масса, которой добились за счет применения карбона и избавления от всего ненужного. Количество кузовных деталей снизили до минимума, но даже это не до конца удовлетворило английских инженеров — они предпочли болты петлям, ведь это также дало пусть небольшой, но все равно выигрыш в массе.

В салоне также ничего лишнего, там царят композиты, которые, как и жидкокристаллический щиток приборов, подчеркивают гоночную натуру автомобиля. Впрочем, нет ничего удивительного в столь откровенной спортивной аскезе — этот Р1, если еще непонятно, по дорогам общего пользования будет ездить разве что от дома до ближайшего трека.